西武401系は、701系の増結用として吊り掛け駆動方式の411系を高性能化した車両で、1978（昭和53）年に登場しました。411系は２両編成19編成が登場しましたが、1981（昭和56）年までに全車、正面に手動式行先表示器とステンレス板のt取り付け、車体色の黄色へ…

西武新501系は、701系の６両編成化に伴い余剰となっていた先頭車クハ1701形６両を活用し、新101系２両固定編成車と同様な構成として、２両編成３本が1981（昭和56）年に登場しました。 新宿線系統を中心に他系列と併結し、1997（平成9）年まで各停から快速急…

西武701系は西武初とカルダン駆動車601系の後継車として、1963（昭和38）年から1967（昭和42）年まで４両編成48本の計192両が製造されました。 車体は20ｍ３扉で、当時の西武で最多両数を誇りました。登場当初は非冷房でしたが、後に冷房化改造されました。…

近鉄6020系は、名古屋線の1810系や大阪線の2410系と同様にラインデリアを装備した車両として、1968（昭和43）年から1973（昭和48）年にかけて４両編成12本、３両編成17本の合計99両が製作されました。 編成は吉野側からMc+M+T+Tcの４両編成とMc＋M＋Tcの３両…

近鉄3200系は京都線と京都市交通局烏丸線との相互乗り入れのために1986（昭和61）年に登場しました。 車体はアルミ製となり、この形式から窓配置が従来車の中間車では一端の窓が２枚、もう一方の窓が１枚という非対称なものだったのが、両端ともに１枚窓の対…

京阪1900系は1963（昭和38）年に登場し、淀屋橋駅延伸に備え、輸送力増強とサービス向上を目的に、特急用車両を18ｍ車体・転換クロスシート・空気バネ台車に統一することとなり、1956（昭和31）年に新造された17両の1810系からの編入車と1963（昭和38）年か…

1989（平成元）年の鴨東線開業に伴う所用本数増加に対応するために登場しました。前面のデザインは貫通扉を含めてパノラミックウィンドウで周囲を黒色処理とし、側面は大型連続窓となっています。登場当初は4M3Tの７両編成でした。車内にテレビを設置した「…

近鉄7000系は1986（昭和61）年に開通した東大阪線（生駒ー長田間・現在のけいはんな線の一部）用に登場した車両です。 この車両は、乗り入れ先の大阪市営地下鉄（現・大阪メトロ）中央線の規格に合わせて第三軌条方式です。 1989（平成元）年までに6両編成9…

阪神8000系は新型急行用車両として1984（昭和59）年に登場しました。制御方式は阪神初の界磁チョッパで初の６両固定編成となりました。 製造は1995（平成７）年に亘ってなされたため、様々なバリエーションが存在します。1984（昭和59）年から投入されたグル…

近鉄2430系は先に登場した2410系の３両・４両編成版として1971（昭和46）年に大阪線に登場しました。 Nゲージ模型は完成品としての販売は無く、グリーンマックスのエコノミーキットから製作しました。2430系の４両編成車は2410系を中間車を増備したものと、…

1981（昭和56）年の烏丸線開業（京都ー北大路）時に4両編成9本が登場しました。後に近鉄竹田への路線延伸・近鉄京都線との相互直通運転により6両編成化されました。 車体はアルミ製で、前面は傾斜した形状で京都市バスと同様の緑色の帯が正面貫通扉部と側面…

近鉄12410系は、４両編成として登場した12400系を３両編成に仕様変更し、名阪ノンストップ用特急車両として1980（昭和55）年に登場しました。 前面の形状は先に登場した近鉄30000系ビスタカーと同様です。 1981（昭和56）年に登場した第５編成は４両編成で製…

新レイアウトですが工事の進捗が遅く、やっとこさ架線柱の設置が完了しました。レールメンテナンスを考慮して、架線柱の設置間隔は広めにしています。今後はバラストシートの貼り付け、ストラクチャーの配置を行っていきます。 高架部の架線柱設置状況 車両…

先週あたりから旧レイアウトのレール剥がし、ストラクチャーの撤去、土台の作り直しを行い、レール配置をどうするか色々と考えた挙句、やっとこさ纏まりました。 2800ｍｍ×980ｍｍのレイアウトサイズにＨＯゲージ線１線、２周回の複線Ｎゲージ線を配置し、Ｎ…

これまで平面交差のあるレイアウトでしたが、２列車同時に走らせるときの衝突の危険性と平面交差ポイントで常に脱線する相性の悪い車両があり、立体交差レイアウトに変更することにしました。これからレール剥がし→土台ベースの改造となります。無事に終わる…

近鉄20100系は主に修学旅行の小学生を中心とした団体専用として、当時の小学生たちにも２階建て車両に乗るチャンスを与えること、短編成でも多くの乗客を運べるメリットを生かし、1962（昭和37）年２月から４月にかけて３両編成５本が製造されました。 ３両…

近鉄2400系は大阪線初の１M方式の高性能車として、1966（昭和41）年に２両編成６本が製作されました。 車体は先に登場した1480系に準じています。その後1984（昭和59）年～1985（昭和60）年にかけて冷房改造・方向幕等の設置工事が行われました。 信貴線の２…

近鉄2800系は2610系のロングシート仕様として登場当初から冷房装置を装備した車両で、1972（昭和47）年から1979（昭和54）年までに２両編成２本、３両編成４本、４両編成11本の合計60両が製作されました。冷房装置は3両固定編成として登場した最初の4編成（2…

近鉄18400系は京都や大阪から伊勢志摩方面への特急車両として1969（昭和44）年に登場しました。登場当初は奈良・京都・橿原線の車両限界が小さく、車体幅2,670ｍｍ、全長20,640mmとして２両編成10本が製作されました。12200系と同様に「スナックコーナー」と…

近鉄8400系8414編成は、2018（平成30）年に田原本線100周年を記念して車体塗装を820系や800系に模したマルーンにシルバー帯としたものです。 8400系の３両編成版は全編成がワンマン化されており、8000系からの編入車や台車も空気バネ台車や金属バネ台車が混…

15200系は特急車12200系を団体専用（あおぞらⅡ）に格下げ改造した車両で、2005（平成17）年に、これまで運用されていた初代18200系（あおぞらⅡ）の置き換え用として４両編成２本・２両編成１本の１０両が登場しました。 15200系化にあたっては、塗装の変更・…

近鉄12200系は、かつて軽食などの提供を行った「スナックコーナー」を備えていたことから「スナックカー」とも呼ばれ、1969（昭和44）年に登場しました。1976（昭和51）年までに２両編成31本、４両編成22本、６両編成３本の合計168両が製作され、近鉄特急車…

明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願い致します。 今年最初のブログは、近鉄2610系を取り上げます。正月の伊勢神宮へのお参りには必ずと言っていいほど乗車した形式でもあります。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー…