京阪5000系はラッシュ時の混雑率増加に伴う列車遅延の常態化を対処すべく、日本初の片側５扉の多扉車として1970（昭和45）年に登場しました。
車体は18ｍ級。京阪初のアルミ合金製となり、オフピークでは２扉を締め切り３扉での運用を可能としています。締め切り可能な２扉部分には天井部分に格納可能な昇降式座席が用意されています。
1980（昭和55）年までに７両編成７本計49両が製作され、1999（平成11）年より車体改修工事、2008（平成20）年新塗装化工事が行われました。
普通から区間急行までを主体に活躍していた5000系ですが、老朽化により、2016（平成28）年より順次廃車が始まり、2017（平成29）年に京橋駅にホームドア設置が発表されると他形式と扉位置の合わない5000系は早期の置き換え対象とされ、2021（令和３）年までに全車廃車されました。
Nゲージ模型の完成品ではマイクロエースから発売されており、当鉄道では「A-6873 京阪5000系４次車リニューアル新塗装７両セット」を所有しています。
（これまでの紹介車両数：264両）
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