当ブログでは初の阪急車両の紹介です。
阪急1000系は2013（平成）年に、デザインは阪急の伝統を引き継ぎつつ、最新の技術を導入し、神戸・宝塚線に登場しました。車体はアルミ製で、走行機器は東芝製の全閉自冷式の永久磁石同期電動機のVVVF制御を採用しています。前面はデザインが一新され、側面はドア間３連式、車端部は２連式となりました。車内の客室照明や前照灯、標識灯などすべての照明装置にLEDが採用された。電力の消費エネルギーは既存の抵抗制御車と比べて約50％削減されているとのことです。
神戸線には2021年度までに８両編成×11本、宝塚線に８両編成×9本が製作されています。先頭車の連結器は電連の装備が無く、神戸線・宝塚線共に８両編成単独で運用され、他形式２両編成と併結した10両編成では運用されていません。
Nゲージ模型の完成品ではグリーンマックスとポポンデッタから販売されていますが、当鉄道では「ポポンデッタ製 6003 阪急電鉄1000系８両セット」を所有しています。購入前はNゲージ模型の完成品としては駆け出しであったポポンデッタ製とあって色々と検討しましたが、その当時はグリーンマックス製品も無く、欲しかった形式でもあったため、思い切って購入に踏み切りました。
結果は阪急車両の特徴であるピカピカな車体が再現され、ポポンデッタ製特有のライト類のエネルギーチャージ機能によって、ちらつきが無く、走りもスムーズで、大満足な製品です。ただ難点なのが破損が発生しやすいパンタグラフなどの分売パーツが無い点です。パーツ分売をしてもらうと非常に助かるのですが。。。
（これまでの紹介車両数：94両）
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